“两年前我去南美做了一次旅行，去访问那些鲜为人知的区域，在那里我发现的资料可以为动物学写几本不朽的著作。

“当工作完成的最后一天，我在一个印第安人的小村庄里过夜。我曾经治好了那里几个人，赢得了声誉。傍晚到达时，我发现他们急切地等我回来，从他们的手势我了解到是有人需要我治疗……等我进屋的时候，我发现那个人已经死了——而使我吃惊的是，他不是一个印第安人，而是一个白种人。他们说这个人独自穿过丛林到了他们的村庄，精力枯竭而死。

“根据他旁边的背包，可以看出这个人是个画家和诗人，里面放着一个颜料盒，一盒色粉笔，几首诗，一支廉价的左轮手枪，几发子弹——还有，这个速写本。”』

（节选 1 / 3）

——《失落的世界》，柯南·道尔

[ 序 ]

1994年，欧洲西北部发生了两件大事。

一件是英法海底隧道经过6年终于竣工，它集合了公路、轨道交通和市政管网。

另一件是法国英国比利时为配合隧道，启动了高铁建设。计划连接巴黎、伦敦和布鲁塞尔，将原本的交通时间缩短一半。这就是后来著名的欧洲之星Eurostar列车。

在地图上，这三个首都成正三角，规划部门自然就提议在“三角形”中央位置建立一个中转枢纽——法国城市里尔Lille立即被选中，并开始为新火车站选址。

法国TGV高铁（技术），战胜了其它竞争对手被作为实施方案。需要说明的是，欧洲传统火车站离市中心非常近，好比从北京前门到金水桥；但高铁则是另一回事，为避免“高速”对人和城市带来的影响，法国TGV高铁站都会远离城区，类似机场和城市的关系。

——可令人意想不到的是，当年的里尔市市长直接上书国家规划部，强烈要求将TGV / Eurostar高铁站直接建设在城区内！同时还聘请了荷兰OMA建筑事务所，围绕新的城际交通，开发周边一系列城市综合体，包括工作、商务、居住、购物、文体等，统称Euralille，相当于以高铁站为原点建立了一个“新城”。这一系列举动，都是希望里尔借此机遇，重拾昔日欧洲贸易重镇的地位，并转型成为“欧洲中心的中心”。

三年前我在从巴黎前往布鲁塞尔的路上，在里尔停了三天，发现等待我的不仅是那个走向国际的都市，更是一次“奇幻之旅”。

清晨我到达里尔欧洲高铁站，整个Euralille的故事从这里开始。

俯瞰长方形的车站，一边是公路，一边是开阔的公园和广场。一条双向车道（桥）垂直把车站一分为二，南边部分还加建了两座塔楼。

车站分三层，靠公路侧高（与三层相连），靠公园侧低（与一层相连）。最醒目的要属两组半圆形的桁架，它们支撑着地毯般扭动的屋顶。对面则是垂到地面的玻璃幕墙，让人在任何视角都可以直望到窗外。作为到达里尔的第一站，这种通透性让人很是愉快。

里尔欧洲高铁站—大厅

底层扶梯通往的就是刚刚提到的法铁TGV/Eurostar。

里尔欧洲高铁站—站台

至于车站两侧的巨大高差，这涉及到Euralille启动后的一项疯狂又巧妙的工程：轨道变更。

实际上，里尔一直就有自己的车站，叫做法兰德斯站Gare de Lille Flandres，近百年历史。但OMA并未选择扩张此站，而是在其北边建立了现在的里尔欧洲车站。

然后，为了解决铁轨线路在两车站间的复杂交错，以及满足高铁的特殊要求，铁轨进入市区后就逐渐沉下地表，穿过公路、房屋和原有轨道，一降再降，最后驶入车站时已经比地面低了近30米。同时增加的额外地下空间被用作停车场，服务于Euralille，据说能容纳一万辆车！

下面这座“桥”，名叫柯布西耶大道Avenue le Corbusier——名字都起作“柯布西耶”了，所以必然架空。虽然它分割了车站（顶层），但在地面成就了一个完整的公园——亨利马蒂斯公园Parc Henri Matisse，它的故事我会在之后讲。

里尔欧洲高铁站—柯布西耶大道

即将离去时，在另一个大厅，突然看到——

这是什么？！这个庞然大物！

一个平淡的早晨一下子有了“奇幻”的味道，我顿时觉得这个城市不一般了，这次旅行更不一般了！

明天就是跨年，寒冷的城市多了几分热闹。我向着旅馆的方向，漫步在这个曾经欧洲的贸易中转站，体验着古老、工业和庆典交织在一起的氛围。

这就是另一个火车站，法兰德斯站，与高铁站咫尺之遥。

对面是努维尔设计的购物中心，Euralille几个大字清晰得被印在入口。

Euralille - 购物中心

市中心广场也架起了摩天轮，提供了一个俯瞰城市的新高度。

里尔的治安，听旅馆的工作人员说，并不稳定。

比如城市西南部分区域，他们建议我最好不要一个人去；还有就是少去“公园”，那里都聚集着流浪汉和酒鬼。但当他们知道我就是冲着街巷和公共空间来的，就又补充道，如果一定要去，Parc J.B. Lebas公园无非是最好选择。

 Parc J.B. Lebas 公园

公园的故事要追述到法国国王路易十四，法国中央集权王国的缔造者，17世纪第一次将里尔这片土地从西班牙手中夺过。为了巩固统治，他特别建设了两个地方：一个是星形要塞，另一个是皇家官邸Porte de Paris。Parc J.B. Lebas公园实际就是该官邸的一条林荫道，好比凯旋门和香榭丽舍大道。上图右边就是皇家官邸。

林荫道后来一度荒废为停车场，所以设计师的首要任务就是复兴历史。他们保留并沿用了过去林荫道的树种，并根据周边街区的特征进行了区域划分。

东边区域是广场和各种游戏空间，配合了周边学校和展览馆的集散需求。

Parc J.B. Lebas公园 —游憩活动区

对比西边则是直线型贯穿步道，更强调南北交通。

Parc J.B. Lebas公园 —交通区

公园的最大特点，就是绕园一周4米高的红色栅栏，丝毫不冰冷，反而在垂直方向上体现了很多心思。在这样历史性强的地段，如何平衡修复和创造才是最微妙的。例如与栅栏融为一体的座椅和大门，一张照片就什么都说请了。

在公园中的时间都会过得很快。天渐渐暗下，街对面的灯火引起了我的注意。

Saint-Sauveur车站展览馆入口

这里是一个由旧火车站改造的展览馆，当时展出主题叫Fantastic! 想必这个魔性的天使出现得非常恰当。

展览馆室内保留了过去车站的站台和铁轨，区别是现在都布满了当代著名艺术家的作品。

Saint-Sauveur车站展览馆—室内保留了原有车站

比如下面这个胶带围成的“空中走廊”，出自维也纳某艺术团体。他们喜欢使用高度加工的产品（胶带、网、钢索等），根据展出场地，即兴且无目的性地创作，希望通过这种人造的、延展性表皮，在地面和屋顶之间，再创造出一层新的空间，以此表达人造物对人类生活环境的拓宽。

我顿时想起了张永和老师在匡溪艺术学院考察建筑系，起初他不明白为什么那里的学生都被布置做雕塑。在他仔细观摩后，发现眼前那些事物都被注入了一个区别于传统雕塑的新特征，就是“可居性”。

——所以最神奇的，就是爬上悬空走廊的那一刻。

当你进入这个装置，当你以自身重量对其进行扭曲和变形时，这百般围合的胶带们才开始成为一种叫做建筑的东西。就像处于地面与天花板之间，这作品或许也处于装置与建筑之间。

空中走廊旁边是另一个作品——用瑜伽垫一样的材料扭曲而成的迷宫，还时不时加入了几面镜子。

我很喜欢这位艺术家的话，他说“一定会存在某些事物，会使我们忘记一些事，而非记起；会给予我们更多自由，而非承担”。“迷宫”就是他选择的这样一种事物，因为人们会迷路，会迷失，会淡忘自己，和自己的负担，从而才能再次实现自我认知和发现。

在德国实习时就听老板说，在法语国家做设计不管实用与否，首先一定要有好的概念，果然如此。

展览也有比较直接的作品，比如Fantastic City，由几个孩子用十万乐高拼成的城市。策划者并没有给予明确的方向，而是让他们各自拼插，彼此学习、模仿和自我更新，直到展览开幕。结果在这几个方桌上竟上演了近乎真实的“城市发展史”，从乡村般的小住宅，到最后一刻的奇幻城市。

还有一个video作品也吸引了我的注意，是关于一个经典魔术：魔术师旋转空木箱几圈，打开箱门，里面空空如也；再转几圈，打开箱门，里面走出了一个一模一样的自己。看似简单，但艺术家想借此表达，在当代信息社会，我们一直在尝试触碰“新的自己”——那些那么真实却又不存在的人格或影像。无数媒体创造了无数个我们，在文本、电视、网络，同时通过影响这些影像，影响我们的意识，并最终改变我们的本体。——所以最后哪一个才是开始时那个真正的魔术师，已经不再重要了。

作品名为The missing viewer，附上几张截图，视频地址：https://vimeo.com/17494158（请复制链接用浏览器打开）。

后来，我也研究了下展览馆的演变。这里用作货运站有近百年，在2008年才决定变更用途，作为文化地标。

对于从设计到建成被要求在八个月内，建筑师几乎是从自己之前的建成项目中东拼西凑，甚至趁过去的施工报价没过期，又重新订购了一轮：所以家具都来自以前某一个学校项目，而下面的吊灯则来自一个停车场。

游逛最后，我也彻底了解了这次活动：它是Lille 3000（一个文化机构）每两年举办一次的主题展览， Fantastic!是那一年的主题（2016年主题为Renaissance）。这系列活动场面浩大，遍布全城，不仅会囊括大大小小博物馆美术馆，还会无孔不入偶发在大街小巷各种公共场所。

——所以这天最开始，高悬在里尔欧洲车站的带着摔跤面具的猎人人偶也是Fantastic！的一部分。由美国著名服装设计师和表演艺术家Nick Cave设计，材料并非布料，而是椰壳纤维！更有趣的是，听说有个团队每隔几天就会在深夜将“人偶”移到另一个地方；而后第二天早上，以未能预料的、难以追查的机制，随机出现在大街上、广场里等城市各个角落，带给整个都市更多的奇幻色彩。

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*照片均由作者拍摄，版权归作者本人所有。

感谢崔灿对编辑过程给予的帮助

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