旧时广三火车
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旧时广三火车
广三铁路由美国合兴公司投资修筑，主要包括石围塘站，小塘站，佛山站，三水河口站 [1] 。在广州市荔湾区与广州地铁一号线设有联络线，并通往广钢园区。
据《三水县志》记载，1898年美商华美合兴公司（American China Development Company）在承修粤汉铁路时，发现广州至三水沿线地势平坦，位于珠江三角洲的鱼米之乡，修建铁路的投资少而收益快，于是提出将广三铁路（当时称为省佛支路）作为粤汉铁路支线并先修建的议案，得到了满清政府的支援。广三铁路在历史上的英文名为“Canton–Sam Shui railway”。
1942年“广州市全图”，可见广三铁路及其东面终点站石围塘站
广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由华美合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，是中国最早的复线铁路。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资4000万美元的广三铁路全线竣工，当时两广总督岑春煊主持了盛大的通车典礼。此为广东与广州建造铁路的开端。
民国18年（1929年），国民政府将广三铁路并入粤汉铁路管理局，改称粤汉铁路广三段。
民国27年（1938年）10月21日，日军进占广州后，将石围塘至佛山右线，及佛山至三水单线被全部拆除，其中部分轨料急运他处铺设外，剩余轨料被集中堆放在黄沙车站待运。轨道拆除后的路基被改作公路。到1945年光复后，铁路由广东区特派员办事处接收，对剩余铁路进行整修，维持行车。
民国35年（1946年）7月，被拆除的铁路线全部按原式重新铺轨通车。
主要站点
石围塘站
广三线起点站石围塘火车站就在珠江边，过去广州人在珠江对岸的黄沙码头坐渡船到石围塘码头，再买票坐火车到佛山、三水等地。由于公路、水路的高速发展，该站从1992年开始停止客运了。截至2013年石围塘站全部经营货运，日均到发车381车，日均卸车达到305车，是羊城铁路总公司的卸车大户。
五眼桥站(已撤除)
五眼桥站离石围塘站只有1500米，火车最后一卡刚刚离开石围塘站，火车头就到达五眼桥站了，如此近的距离，国内外都罕见。
小塘站
小塘站是广三线上物流量除了佛山站以外的第二大站，也是广三线上铁路旧迹保留较多的一个站。据小塘站现任刘站长介绍，以前小塘站站内线路只有300多米，21世纪后已达到890多米。从1992年后小塘站只装卸货物，而据陈德初老人回忆，在上世纪70年代的时候小塘站还是客货一起走的，平均每天也有800多人的客运量。
佛山站
佛山车务段办公室的赖科长说，上世纪六七十年代珠三角地区到广州的每趟客车都满客，还要加好几节用来装货的棚车来载人。“一个车厢挤200人左右，佛山站每天的客流量达到800~900人次。”买两角钱的车票，半个小时左右就能到佛山，于是许多人假日里会坐火车走亲访友，有些小贩还会随身带上点佛山的特产回去卖。
三水河口站
这是广东省保留下来的最早的火车站，在三水城区西6公里的河口镇。据河口站前站长蔡老先生说，上世纪70年代他们在给铁路换轨时，发现一些钢轨上还清楚地刻着“1901”字样 [3] 。据《三水县志》记载，三水站是广三铁路终点站，兴建时有两股道，站台长500米，宽5米。当时有大量的客运、货运从广州运往三水中转，然后再用船运到沿江各地。
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